Punca lonjakan
Biasanya apabila dipengecas Superyang dipilih, garis sepadan pemampat dipilih di sebelah kanan barisan lonjakan B mengikut ciri-ciri operasi sistem pengecas Super yang berbeza. Pada masa ini, enjin diesel boleh bukan sahaja memenuhi sasaran telah ditetapkan turbocharging dan pengecas turbo yang bekerja dalam bidang kecekapan yang tinggi, tetapi juga memastikan bahawa pengecas Turbo dengan lonjakan dalam pelbagai kerja enjin diesel.
Oleh itu, di bawah keadaan biasa, secara amnya lonjakan tidak berlaku. Tetapi apabila keadaan kerja perubahan, seperti sekatan yang dihari superchargedsistem laluan, beban lampau atau beban lampau, beban tidak sekata enjin diesel dan perubahan secara tiba-tiba beban tersebut, garis kerja akan masuk zon lonjakan separa atau sepenuhnya, sekali gus menyebabkan lonjakan. Berikut adalah beberapa sebab-sebab yang mungkin menyebabkan lonjakan pengecas Turbo. Salah satu langsung akibat saluran tersumbat di pengecas Turbo ialah bagi meningkatkan rintangan aliran udara di dalam sistem. Apabila enjin diesel berjalan, laluan aliran gas sistem turbocharging adalah: pemampat inlet penapis dan muffler pemampat pendesak pemampat Penyebar udara sejuk sedang mencari-Cari kotak diesel inlet (injap) paip ekzos ekzos turbin muncung cincin ekzos turbin chimney pendesak. Keluasan setiap komponen edaran adalah tetap. Jika mana-mana bahagian laluan aliran disekat, seperti kotoran, pemendapan karbon, kecemaran dan sebagainya, tekanan belakang pemampat akan meningkat dan kadar aliran akan berkurangan, menyebabkan lonjakan. Antaranya, bahagian-bahagian yang mudah kotor ialah pemampat inlet penapis, pemampat pendesak dan Penyebar, Penyaman sejuk, enjin diesel inlet (sapu) dan ekzos (injap), ekzos turbin muncung cincin, ekzos pendesak turbin. Selalunya, halangan saluran aliran udara pengecas Turbo adalah sebab utama lonjakan yang. Pengurusan
Pemeriksaan berkala perlu dilakukan untuk melihat jika bahagian-bahagian yang tersebut di atas adalah berwarna dan dibersihkan supaya lonjakan hasil boleh dihalang atau dihapuskan.
Faktor halangan
Keadaan operasi enjin diesel (beban, kelajuan) berubah apabila enjin diesel yang bergerak pada kelajuan rendah dan beban yang tinggi. Apabila diesel enjin gagal atau muatan penuh kapal, headwind, kotoran bawah membuat beban luar yang meningkat, kelajuan penurunan enjin diesel, pada masa ini Gabenor secara automatik meningkatkan bekalan bahan api, supaya enjin diesel yang bergerak pada kelajuan rendah dan tinggi beban. Peningkatan bahan api bekalan dan ekzos gas tenaga tidak dapat dielakkan akan membawa kepada peningkatan kelajuan pengecas Turbo, pemampat ekzos kelantangan dan ekzos tekanan. Pada masa ini, enjin diesel kelajuan adalah rendah, kurang penggunaan gas, supaya keseimbangan penawaran dan permintaan antara pengecas lampau dan penggunaan gas enjin diesel yang rosak. Tekanan belakang pemampat yang meningkat, dan kadar aliran akan dikurangkan.
Ketika memasuki kawasan laut rendah suhu, ketumpatan udara menjadi lebih tinggi kerana suhu ambien yang lebih rendah, inlet Penyaman kenaikan pemampat, tenaga yang diperolehi oleh kenaikan turbin, kelajuan kenaikan pengecas Turbo dan ledakan margin aerosol, manakala margin lonjakan berkurangan apabila memasuki kawasan laut suhu tinggi. Untuk beberapa hari supercharged enjin diesel tanpa udara sejuk dipadankan di kawasan pelayaran suhu yang rendah, atau orang-orang dengan udara sejuk dipadankan dalam bidang pelayaran suhu tinggi, semasa menavigasi di kawasan laut suhu yang rendah, kerana satu padanan hubungan antara kedua-dua, titik operasi adalah mudah untuk mendekati kawasan lonjakan dan menyebabkan lonjakan.
Kegagalan suntikan bahan api
Apabila gagal dalam sistem suntikan bahan api dan minyak berkualiti rendah berat digunakan, pembakaran post diburukkan lagi dan suhu ekzos adalah tinggi. Muatan penuh atau sebahagian beban, tidak kira bagaimana serius pembakaram, titik operasi yang sepadan adalah pada baris operasi normal yang sepadan. Dengan kelewatan titik tamat pembakaran, kenaikan suhu ekzos, kelajuan kenaikan pengecas Turbo, meningkatkan kadar aliran pemampat, peningkatan nisbah tekanan, dan margin lonjakan adalah kurang apabila titik operasi bergerak dengan ketinggian lengkung.
Perbezaan penyejukan
Apabila kapasiti penyejukan udara sejuk penurunan, suhu Ekzos enjin diesel aerosol, meningkatkan kelajuan pemampat dan margin lonjakan berkurangan apabila titik operasi bergerak ke tahap yang lebih tinggi.
Satu perkataan, faktor-faktor pengaruh daripada tersumbat bebas-Naib juara akan tidak memberi kesan kepada ciri-ciri aliran, akan tidak mengubah kedudukan pengecas Turbo dan enjin diesel yang beroperasi talian, hanya mengubah kedudukan pengecas Turbo dan enjin diesel yang beroperasi titik dalam baris, adalah punca sekunder melonjak pengecas Turbo enjin diesel.
Tambah: 2589# Nantaihu Road, Wuxing, Huzhou, Zhejiang
Hubungi: Fei Oslo
Tel: +86-572-2282208
Gerombolan: +8615957207620
Fax: +86-572-2576372
E-mel:Oslo@cryo-Pump.com